Skip to content
Husqvarna 701 Enduro & 701 Supermoto

เครื่องยนต์สูบเดียวที่มีเพอร์ฟอร์ม้านซ์สูงที่สุดจาก Husqvarna ในเวลานี้ก็คือ รถจากซีรี่ส์ล่าสุดที่พัฒนาออกมาในตระกูล “701” ที่มีสองสองเวอร์ชั่น คือ 701 Enduro กับ 701 Supermoto โดยทั้งสองเวอร์ชั่นจากตระกูล 701 นี้ ต่างก็ใช้พื้นฐานแบบเดียวกันคือเครื่องยนต์สูบเดียวตัวใหม่ ที่ได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีใหม่รวมทั้งระบบ
อิเล็คทรอนิกส์สมัยใหม่จนสามารถพัฒนากำลังเครื่องยนต์ออกมาได้ในระดับ 74 แรงม้า ที่ 8,000 รอบต่อนาที และให้แรงบิดสูงสุดที่ 71 นิวตันเมตร ที่ 6,750 รอบต่อนาที จากขนาดความจุเครื่องยนต์ 692.7 ซีซี ซึ่งเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้ยังสามารถผ่านค่ามาตรฐานไอเสีย Euro4 อีกด้วย

ทีนี้ก็มาในส่วนของ 701 Enduro ที่มาพร้อมกับคุณสมบัติที่รอบตัวพร้อมกับการขับขี่ในแบบ ออน/ออฟโรด ด้วยการออกแบบตัวรถให้มีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังที่ดีมากที่สุดรุ่นหนึ่งในปัจจุบัน ด้วยความก้าวหน้าของระบบอิเล็คทรอนิกส์ที่ออกแบบมาให้ได้การส่งกำลังที่นุ่มนวลควบคู่กับการตอบสนองคันเร่งที่เฉียบคม รวมทั้งการคำนึงถึงความปลอดภัยในการขับขี่ ด้วยระเบรก ABS ชั้นนำจาก Bosch ที่ปัจจุบันคือหนึ่งในผู้พัฒนาระบบอิเล็คทรอนิกส์ด้านความปลอดภัยชั้นนำแห่งโลกยานยนต์ ด้วยวงล้อขาด 21 นิ้ว และ 18 นิ้ว พร้อมด้วยระบบกันสะเทือนเกรดเดียวกับที่ใช้ในการแข่งขันที่สามารถปรับตั้งได้หลากหลายค่า โดยมีระยะยุบตัวที่ 275 มม.

ในขณะที่ในส่วนของ 701 Supermoto นั้น ได้มีคุณสมบัติบางอย่างที่แตกต่างไปเล็กน้อยแม้จะมีพื้นฐานเครื่องยนต์เดียวกัน แต่ได้รับการออกแบบให้ได้รับถึงฟิลลิ่งสมรรถนะในการขับขี่ของรถในแบบซูเปอร์โมโตอย่างแท้จริง อันดับแรกเลยคือ วงล้อที่เปลี่ยนเป็นขนาด 17 นิ้ว พร้อมกับเน้นในเรื่องของระบบเบรกที่ต้องให้พลังเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพระดับเดียวกับที่ใช้ในการแข่งขัน เพราะด้วยระบบควบคุมคันเร่งหรือการเปิดปิดเรือนลิ้นเร่งไร้สายหรือแบบ ride-by-wire throttle นั้น ได้รับการออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพสูงสุดในการส่งกำลังขับเคลื่อนในทุกๆ จังหวะการเปิดคันเร่ง ในขณะที่ข้อมูลพื้นฐานของเครื่องยนต์นั้นมีอัตราส่วนกำลังอัดที่ 12.7:1 ใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยหัวฉีด Keihin EFI เรือนลิ้นเร่งขนาด 50 มม. โดยใช้ระบบควบคุมเครื่องยนต์และกำหนดการจุดระเบิด ด้วยชุด Keihin EMS ด้วยเฟรมแบบ Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame ที่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนหน้า WP-USD4CS ขนาด 48 มม. ส่วนระบบกันสะเทือนหลังนั้นจะเป็นการทำงานร่วมระหว่างกระเดื่อง กับ WP-Monoshock แต่ระยะยุบตัวของกันสะเทือนหน้า/หลัง ของ 701 Enduro จะเซทไว้ที่ 275 ม.ม./275 มม. และใน 701 Supermoto นั้นจะมีระยะยุบตัวที่ 215 มม./ 250 มม. ในขณะที่ระบบเบรกนั้นต่างก็เป็นระบบเบรกจาก Brembo เพียงแต่ใน 701 Enduro นั้น จะใช้คาลิเปอร์เบรกหน้าแบบสองลูกสูบ พร้อมจานดิสก์ขนาด 300 มม. ส่วนใน 701 Supermoto นั้น จะใช้คาลิเปอร์เบรกแบบสี่ลูกสูบ พร้อมจานดิสก์ขนาด 320 มม. โดยที่ในส่วนระบบเบรกหลังนั้นต่างก็ใช้ Brembo คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวพร้อมจานดิสก์ขนาด 240 มม. แบบเดียวกัน

แม้ว่ารายละเอียดพื้นฐานของตัวรถจะคล้ายกันแต่ก็มีบางส่วนที่แตกต่างกันไปบ้างนั่นคือ องศาแผงคอของ 701 Enduro ตั้งค่าออพเซทไว้ที่ 32 มม. แต่ใน 701 Supermoto จะมีค่าออพเซทที่ 35 มม. จึงมีส่วนทำให้ค่าของระยะวีลเบสแตกต่างกันไป คือ 1,504 +/-15 มม. กับ 1,480 +/-15 มม. ตามลำดับ เช่นเดียวกับที่ระยะความห่างของตัวรถกับพื้นนั้น จะเป็น 280 มม. กับ 270 มม. ตามลำดับ โดยที่ความสูของเบาะนั่ง จะต่างกันที่ 910 มม. กับ 890 มม. ตามลำดับ ระหว่าง 701 Enduro กับ 701 Supermoto โดยที่ต่างก็มีความจุถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ 13 ลิตรเท่ากัน เช่นเดียวกับน้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 145 กก. เท่ากัน