MXer เครื่องยนต์แบบ2 จังหวะ โมเดลปี 2017 จากค่าย Husqvarna ยังคงได้รับการพัฒนาและเดินสายพานการผลิตต่อเนื่อง ด้วยการออกแบบแชสซีใหม่ ภายใต้เป้าหมายในการทำให้รถมีน้ำหนักเบา เพิ่มความคล่องตัวยิ่งขึ้น มีจุดศูนย์กลางน้ำหนักที่ได้สมดุล และ ลดอาการสั่นสะเทือนของตัวรถ รวมทั้งการออกแบบเครื่องยนต์ให้มีความดุดันเพิ่มขึ้น อีกทั้งยังปรับชิ้นส่วนต่างๆเพื่อเสริมสมรรถนะในการขับขี่เพื่อให้ผู้ขี่ได้รับความสบายในการควบคุมรถได้อย่างเต็มสมรรถนะยิ่งขึ้น ซึ่งไฮไลท์ที่น่าสนใจสำหรับ เรือธงในไลน์การผลิต MXer เครื่องยนต์ 2 จังหวะ อย่าง Husqvarna TC250 มีดังนี้ Pro Taper เป็นมาตรฐานแฮนเดิ้ลบาร์ที่ติดตั้งจากโรงงาน เพื่อประสิทธิภาพในการคอนโทรลรถที่ดี ผสานกับความแข็งแกร่งและน้ำหนักเบาเป็นที่ยอมรับกันดีว่า ProTaper คือหนึ่งในแฮนเดิ้ลบาร์ชั้นนำ ดังนั้น Husqvarna จึงเลือกใช้สำหรับรถในโมเดลปี 2017
Mikuni Carburettor สำหรับ TC250 ได้เลือกใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงใหม่เป็น แบบ flat slide อย่าง Mikuni TMX ขนาด 38 ม.ม. ที่เพิ่มความนุ่มนวลในการส่งกำลังช่วยให้สามารถควบคุมคันเร่งได้ง่ายขึ้น ขณะที่การส่งผ่านกำลังยังคงเปี่ยมด้วยสมรรถนะอันดุดัน โดยที่สามารถทำการปรับจูนได้อย่างง่ายดาย DDS clutch ระบบคลัทช์ใหม่ damped diaphragm steel clutch system หรือ DDS clutch ที่ภายในชุดชามคลัทช์นั้นได้ออกแบบให้มีการไหลผ่านของน้ำมันได้ดี รวมทั้งการระบายความร้อนได้ดี โดยที่การทำงานนั้นจะควบคุมด้วยชุดคลัทช์แบบไฮโดรลิค Magura hydraulics
ระบบกันสะเทือน เบาขึ้น เปี่ยมด้วยประสิทธิภาพยิ่งขึ้น โดยในส่วนของฟอร์คหน้านั้น ยังคงเป็นของ WP โดยได้พัฒนาชุดฟอร์คหน้ารุ่น AER48 มาใช้กับ TC250 ซึ่งน้ำหนักลดลงจากฟอร์คหน้าของโมเดลปี 2016 ได้ถึง 1.6 ก.ก. พร้อมทั้งออกแบบให้สะดวกต่อการปรับเซ็ทอย่างง่ายดาย ด้วยการใช้วาล์วอากาศเพียงตัวเดียว ในการที่จะปรับค่าพรีโหลด อีกทั้งยังมีตัวปรับค่าคอมเพรสชั่นและรีบาวด์ ซึ่งฟอร์คเวอร์ชั่นใหม่นี้ได้รับการเคลือบผิวภายในและภายนอกของฟอร์คเพื่อลดแรงเสียดทาน และยังได้มีการออกแบบระบบซีลต่างๆของชุดกันสะเทือนหน้าให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังที่เป็น WPแบบ DCC นั้น ได้ปรับการทำงานภายในของช๊อคให้ได้สมดุลมากขึ้น รวมถึงมีขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา สามารถติดตั้งและทำงานร่วมกับชุดกระเดื่องได้อย่างลงตัว ระบบเบรกมั่นใจด้วยชุด Brembo calipers พร้อมกับให้พลังในการหยุดได้อย่างมั่นใจเมื่อทำงานร่วมกับ จานดิสก์แบบ wvved GSK ที่จานดิสก์หน้ามีขนาด 260 ม.ม. กับ จานดิสก์หลังขนาด 220 ม.ม. นอกจากนี้มือเบรกหลังได้เพิ่มความยาวขึ้นอีก 10 ม.ม. พร้อมผ้าเบรกหลังใหม่
เครื่องยนต์ใหม่ ที่เน้นสมรรถนะและน้ำหนักเบา ไม่ซับซ้อนดูแลง่ายไม่จุกจิก ได้รับการพัฒนาให้มีจุดถ่วงน้ำหนักที่ดีขึ้นกว่าโมเดลก่อนหน้า ลดอาการสั่นสะท้านของเครื่องยนต์ด้วยการออกแบบ counter balance shaft ใหม่ รวมทั้ง twin valve controlled power valve และปรับชุดเกียร์บ๊อกซ์แบบ5สปีดใหม่
ข้อมูลพื้นฐานของตัวรถ
เครื่องยนต์ สูบเดียวสองจังหวะ
ปริมาตรความจุเครื่องยนต์ 249 ซี.ซี.
กระบอกสูบ 66.4 ม.ม.
ช่วงชัก 72 ม.ม.
การติดเครื่องยนต์ Kickstarter
ระบบส่งกำลัง 5สปีด
คลัทซ์ แบบเปียก
เฟรม Chrome-molybdenum steel
central-tube frame
ระบบกันสะเทือนหน้า WPแบบหัวกลับ, AER 48
ระบบกันสะเทือนหลัง โช้คเดี่ยว
WPพร้อมระบบกระเดื่อง
ระยะยุบตัวกันสะเทือนหน้า 310 ม.ม.
ระยะยุบตัวระบบกันสะเทือนหลัง 300ม.ม.
เบกหน้า Brembo คาลิเปอร์แบบลูกสูบคู่
เบรกหลัง Brembo คาลิเปอร์แบบสูบเดียว
ดิสก์หน้า เส้นผ่านศูนย์กลาง 260 ม.ม.
ดิสก์หลัง เส้นผ่านศูนย์กลาง 220 ม.ม.
ระยะฐานล้อ 1485 ± 10 ม.ม.
ความสุงจากพื้น 375 ม.ม.
ความสูงเบาะนั่ง 960 ม.ม.
ความจุถังเชื้อเพลิง 7 ลิตร.